航空会社は2016年第1四半期に大幅な収益性を報告しました。これは、2016年2月の原油価格の上昇により、収益性の低下が予想される業界とは対照的です。過去2年間に多くの航空会社に導入されました。旅行者のパターンの変化や旅客の増加などの外的要因により、2016年の航空業界の利益予測が全体的に増加しました。米国のグローバルジェットETF（NYSEARCA：JETS JETSUS Global Jets29）などの航空株とETF。 62 + 0.282％ Highstock 4. 2. 6 で作成）は、次の5つの要因の結果として2016年に成長が見込まれています。

<！まだ比較的低い原油価格

価格が原油価格によって大きく左右される市場では、航空会社はまだ10年の歴史的最低水準の原油価格を楽しんでいる。 2016年の原油高値予測は、1バレル当たり50ドルで、6月、7月、8月の3夏の月間にはほとんど割れません。 10年以上前、原油は1バレル当たり約150ドルに達し、それは過去10年間の大半で1バレル当たり60ドルから110ドルの間で上昇した。多くの航空会社は、ヘッジレートを利用して、依然として市場価格よりも低い原油価格を享受しています。 2016年に燃料契約の有効期限が切れているため、燃料価格の引き上げが遅れている。

<！アメリカン航空グループ（NASDAQ：AAL

AALAmerican Airlines Group Inc47.53 +0.17％

Highstock 4で作成された航空会社（NASA：LUV

LUVSouthwest Airlines Co54,63 + 0.91％、Highstock 4. 2. 6 で創設された）彼らはすでに2016年に運賃を引き上げており、年内にさらに運賃が上がると予想しています。石油は2003年以来最低の燃料費を払っており、航空会社は2016年に価格が上昇しているため、収益性に影響を及ぼしていません。これは、2017年以降に予測される油のコストがゆっくりと上昇することに対する先見航空会社は大きな運賃の乗客にショックを与えたくない。 2016年の第1四半期には、米国での価格は往復22ドル増えました。 <！ - 9 - > 旅客の成長率の上昇 2016年の貨物の伸びはわずか3％にとどまると予想されますが、旅客の伸びは6.9％に増加すると予測されます。一部の地域では、アジアなど、2015年にさらに高い成長を遂げ、8. 2％の成長を記録しました。中東は10. 5％の成長で最も高く、ラテンアメリカの航空会社は国際旅客の9. 3％の成長を見せました。北米は、海外旅行者がわずか3％増加したにもかかわらず、米国国内市場は4.9％の伸びを示し、2003年以来の成長率が最も速い。 能力負荷 財務力の兆候として航空業界で注目されました。容量負荷平均は、乗客商と航空機の航空機の積荷部分の容量にどれだけ近いかです。キャリアの負荷率が高い場合、収益率（ROA）が増加し、企業の資産が最適な収益創出力のために最適に使用されています。この能力負荷率は2015年に80.6％であり、2016年には80.4％にわずかに低下する.2016年には高産業能力が需要の伸びを上回っている。

経済的パフォーマンスの向上

予想を上回るユーロ圏の経済パフォーマンスを背景に、この地域では旅客機が予想以上に増加しています。欧州の通信事業者は、全世界の通信事業者の82.6％で最高の負荷率を享受しています。北米の国内成長率は、航空業界にとって他のほとんどの地域よりも低速ですが、米国の強い経済と米国ドルは、航空会社にとって予想を上回る利益を提供しています。北米の航空会社は、2015年に業界全体の利益の50％以上を提供しました。北米航空会社の乗客利益ベースは21ドルです。乗客1人当たりの利益7ドルと比較した場合、44歳。北米の航空会社が収益性の向上にどのように取り組んでいるかを示しています。

歴史的な成長と収益率がほぼ燃料価格に限定されている業界では、2016年が航空会社の「年」となる可能性があります。原油価格が上昇しているにもかかわらず、航空会社の利益も増加しています。 JETSのような航空会社のETFに投資することにより、iShares輸送平均ETF（NYSEARCA：IYT

IYTiSh Transp Av175.24-0.25％

Highstock 4. 2. 6

で作成）またはSPDR S&P Transportation ETF（ニューヨーク証券取引所：XTN

XTNSPDR S&P Trns60.10 + 0.45％

Highstock 4. 2. 6 で作成）では、このユニークな機会。