チェック袋から予約変更までの費用を気にせずに、これらの日々を飛行することはできません。航空会社はこれらの費用からかなりの収入を得ており、それが民主党の議員による慣行の抑制を促している。この措置は、今年のGOP統制会議にはほとんど通じないかもしれないが、話題は遠ざかっていないだろう。

<！マサチューセッツ州のエドワード・マーキーとコネチカット州のリチャード・ブルーメンサルの2人の上院議員の民主党議員たちは、航空会社がいかに多くの航空会社に物資を徴収できるかを厳しく制限する法案を、座席選択と電話による予約のようなものです。基本的に、運送業者は、レンダリングされたサービスを提供するコスト以上の料金を請求することはできません。

マーキーは声明のなかで、「飛行機を変更したり、バッグをチェックしたりする必要があるため、航空会社は捕虜乗員を過充電するべきではない」と述べた。この問題は、秋の選挙で民主党が上院を引き継ぐなら、何が来るかの先駆者かもしれない。

<！ - 9 - >料金の引き上げ方法

過去10年の後半、航空会社は着実に収益を伸ばした新しい料金を追加しました。現在、一部の航空会社の収益の15％はバッグと予約スイッチに由来しています。交通統計の米国局に。上院商工会議所の民主党員による調査によると、3つの航空会社が2009年から2014年にかけて手荷物料金を67％引き上げたことが分かった。

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航空手荷物料金は合計$ 2でした。昨年の最初の3四半期には850億円、あるいは2014年に比較して7.3％増加しました。また、予約の変更やフライトをキャンセルする手数料も同様の軌道を示しています。 （

自由になった航空旅行の特典

も参照） 政府のルールに対する論争 Markey-Blumenthalのイニシアチブは共和党上院議員との間で問題を抱えている。上院商業委員会は、3月16日に正式な党派投票で、航空政策法案に料金制限を加える民主党の試みを拒否した。委員会のジョン・チューン議長（R-S。D.）は、「いつ手数料が不合理であるかを判断することは、連邦政府の責任ではない。 "彼は乗客がより少ない手数料でフライトを比較するべきだと彼は言った。確かに、いくつかの航空会社は料金、特にサウスウェスト航空を徴収しない。

航空業界は、手数料を引き下げるために入札に強く反対している。その業界団体であるAirlines for Americaは、この法案を「消費者利益に規制が緩和された業界を再規制しようとする努力に過ぎず、飛行を手頃な価格で利用できるようにした。同組織は、この料金が「乗客のノー・ショーを減らすのに役立ち、航空会社がオーバーボーディングをする必要性がある」と述べた。"

連邦規制当局は、航空便のキャンセルや袋を紛失した乗客のために、座っている乗客を助けるために近年措置を講じています。ますます混雑した飛行機と離陸バックアップのために、米国運輸省は滑走路に飛行機を何時間も放置した運送業者に対して罰則を制定した。また、飛行機に乗った場合、航空会社は航空券の何倍もの航空券を乗客に支払う必要があります。そして、会社は、バッグが失われたフライヤーに数千ドルを支払わなければなりません。

手数料の起源：規制緩和

40年以上前に存在した厳しい規則の下では、これらの争われた手数料は不可能であった。空の旅の貿易組織が指摘しているように、飛行機は高価であることが多く、主にビジネス旅行者や裕福な人々を対象としていました。連邦政府機関が飛行機に乗って運賃、便、サービスを指示した。しかし、1978年、議会は業界を規制緩和し、その結果、航空交通量と価格の急騰が劇的に増加しました。 1975年から2000年の間に、米国航空旅客の数は250％増の7億人に達した。同じ時間帯では、チケット価格は1975年の水準の半分以下に低下しました。政府は、飛行機の安全性と安全性を除いて、飛行ルート、または運送業者がどのように事業を行ったかを指示しなくなりました。

飛行機の人気が急上昇しているにもかかわらず、マイナス面があります。 1970年代に上院議員としての規制緩和に取り組んでいたスティーブン・ブライヤー米大統領裁判官は、ブルームバーグの記事で、渋滞した空港、飛行遅れ、テロの不安が飛行機の不快感を増やしていると指摘した。もう一つの結果：かつては厳しい規制によって経済の混乱から守られていた航空会社には、このようなシェルターはありません。

揮発性産業の着実な収入

航空業界のブーム・アンド・バストの性質は規制緩和後、最終的に手数料の賦課につながり、安定した収益源として業界に大きな魅力をもたらした悪い呪文で - そして良い時代の間の最終ラインを浮かべてください。

商用旅客航空は、規制緩和に伴い激しい時間を過ごしました。パンアメリカン・ワールド・エアウェイズのような多くのレガシー航空会社が倒産し、JetBlue Airlines Corp.のような新興企業が勢いを増しています。 2001年のテロ攻撃、大後退、高騰した石油価格の高騰の中で、業界は財政的に苦しんだ。 （詳細については、

デッド航空とそれを殺した理由

と

なぜ航空会社が常に苦闘しているのか 。） しかし、最近、航空会社は低燃費（石油価格が下がっている、運賃が上がらない、何が起きているのか 参照）。安価な世​​界的な原油価格は維持されないかもしれませんが、航空会社の手数料の添付書類には旗印の兆候は見られません。数年前、フリーピーナッツやその他の小さな特典が集められ、トレンドが始まりました。 （ 2011：料金の年度

を参照）その後、最後の不況の後、業界は急速に手数料を課すようになりました。 手数料は幅広くある。いくつかのキャリアは、枕、キャリーオンバッグ、電話予約、席の選択などの料金を請求します。窓または通路の座席の追加料金や、より多くのレッグルームを提供する出口列の座席の料金がかかります。 結論 航空運賃は定着していますが、未来は確かではありません。上院議員が導入した法案は共和党議会のどこにも行かないだろうが、11月の選挙管理の変更は手数料の削減を現実化させる可能性がある。しかし航空業界は、規制緩和のために安い空の旅を脅かすことによって、この収入源を削減することはチラシを打ち負かし、傷つける可能性があると警告している。 また、

インサイダーズガイド：格安航空券の検索

と

5つの隠された料金、休暇中

を参照してください。