アルファベットを取り巻く、 Inc.（GOOGL GOOGLAlphabet Inc1、042. 68-0.70％ Highstock 4. 2. 6 で作成）は、自家用車を開発するために、規制当局と議員がどのように反応する。国道交通安全局（NHTSA）は、これらの懸念を解決するのに役立っています。 2月4日のAlphabetのコアGoogle部門への手紙で、規制当局は連邦法の下で、Googleが開発している人工知能システムは「ドライバー」とみなされる可能性があると述べた。

<！この決定は、連邦規制当局が道路上で完全に自律的な車両を持つことへの自由度を示していますが、潜在的なハングアップをすべて解決するわけではありません。ステアリングホイールと（人間の）フット操作式ブレーキペダルが装備されている車両の要件。州および地方レベルでは、政府が独自の障害を追加する可能性がある。例えば、カリフォルニア州は、すべての車にライセンス運転手とハンドルが必要な法律を検討しています。

<！ NHTSAは、1月に、ドライバーレス自動車のレースに確実性の尺度を追加するための詳細な政策指針を発表すると発表した。アンソニー・フォックス氏は、オバマ大統領が自律型車両研究のために40億ドルの資金提供を提案したと付け加えた。 （

Googleの自走車がすべてをどのように変えるか

） 中途半端な対策はありません <！ ----->

GoogleとのNHTSAの対応は、自律車両を取り巻く議論に興味深い次元を追加する。 Googleは、ブレーキやステアリングホイールなどを危険にさらす可能性があるとの懸念を表明していた。

自走式の試作品には、これまでのところ、これらの機能が含まれていましたが、技術の賛同者は、自走車は人間よりも安全であり、完全に制御する必要があると主張しています。コンピュータが気を取られたり飲まれたりしないとすれば、この議論には妥当性がありますが、人間の運転者は、恐らくグリッチが起こりやすいマシンへの制御を完全に譲ることには消極的であることも理解できます。

責任と倫理の問題を中心に憶測が渦巻きました。ロボットカーが事故の原因となるのは誰ですか？車が潜在的に人を殺すか傷つけるかの選択を余儀なくされる場合はどうでしょうか？それはそれ自身のドライバーを好むだろうか？または子供ですか？ AB Volvoの社長兼CEOのHåkanSamuelssonは、自社車の行動に責任を負うと宣言して前例を述べましたが、それはほとんど問題を残りません。（

自走車の意図しない結果

） 空の運転席へのレース Googleとボルボのほかに、ドライバーレスワールドで多くの企業がリードしています。 Googleは、タイヤを再開発するよりも、確立された自動車メーカーと提携する方が好きだと言っている。 12月にFord Motor Co.（F FFord Motor Co12.33-0.24％

Highstock 4. 2. 6

で作成）との提携を発表しました。 Apple Inc.（AAPL AAPLApple Inc174.25 + 1. 01％ Highstock 4. 2. 6

で制作）はしばらくGoogleと首をかしげていましたが、 1月に自家用車プロジェクトの責任者が退社した。その一方で、大手のすべての自動車メーカーは、新人テスラ・モーターズ社（TSLA TSLATesla Inc302.78-1.08％ Highstock 4. 2. 6 で作成された）を含む自律型車両技術に向けて、 ）。ライドシェアリングサービスのUberとLyftも後に残されたくありません。後者は、1月にゼネラル・モーターズ社（General Motors Co.、GM GM 999 GMGeneral Motors Co42.14-0.47％ Highstock 4. 2. 6 で作成）と提携して、「オンデマンド自律車のネットワークを構築する" 結論 法律上の問題は、自家用車に関しては残されていますが、他に何もなければ、技術を開発している企業と協力する意思があることが示されています。実際のテストは、NHTSAが今後数カ月でより包括的なガイドラインをリリースするときに来るでしょう。