1869年5月10日、鉄道の大物であるLeland Stanfordが、葬儀の黄金のスパイクをユタ州のPromontory Summitで最初の大陸横断鉄道サンフランシスコ湾からアイオワ州カウンシルブラフスまで伸びていて、そこでは東へ向かう他の線に繋がっていました。ほぼ147年後、米国以外の運送業者や大陸横​​断のルートがあると考えると、鉄道以外の狂牛病は許されるかもしれません。彼らは間違っているだろう。

<！ WSXは火曜日、CSX Corp.（CSX

CSXCSX Corp51.5-0.31％ Highstock 4. 2. 6 で作成された）が拒否したと報告した小規模なカナダ太平洋鉄道会社（CP 999 CPCanadian Pacific Railway Ltd 173.13 +0.10％ Highstock 4. 2. 6 で作成）と組み合わせる200億ドル以上の提案。カナディアン・パシフィックも2014年に同様の策を打ち出したが、CSXは拒否した。カナディアン・パシフィックは、ノーフォーク・サザン・コーポレーション（NSC NSCNorfolk Southern Corp130.12-0.18％ Highstock 4. 2. 6 で作成）を現金および株式300億ドルで買収することを別途求めている。 <！カナダのパシフィック・パシフィックCEOであるハンター・ハリソン（Hunter Harrison）は、WSJに語ったところによると、シカゴのようなハブで転送する必要があるため、多国籍鉄道を形成し、ボトルネックを避けることです。カナダの太平洋では、太平洋のバンクーバーとシカゴ、デトロイト、モントリオールなどの内陸部の港に接続していますが、東海岸の港には接続していません。 CSXやノーフォーク・サザンにリンクすれば、その直接リンクが生まれ、特にCSXはニューヨークやボストンのような東海岸の大きな都市へのアクセスを提供するだろう。 <！鉄道を傷つける弱い量 鉄道は商品価格の下落のために厳しい年を過ごしています。カナダ国立鉄道会社（CNIC 999 CNICanadian National Railway Co80.34 +0.09％999 Highstock 4. 2. 6 999で作成）は、過去12年間で最も優れた北米鉄道大手月-14％。ユニオン・パシフィック・コーポレーション（ユニオン・パシフィック・コーポレーション（UNP

UNPUnionパシフィック・コーポレーション117. 33 + 0.13％

Highstock 4. 2. 6

で作成）、CSX、ノーフォーク・サザン、カナディアン・パシフィックおよびカンザス・シティ・サザンKSU

KSUKansas City Southern105。99 + 1.08％

Highstock 4. 2. 6 で作成）は、水曜日の真夜中に少なくとも27％減少しました。 ノーフォーク・サザン（1月27日の収益を報告）は、第4四半期に石炭の減少により交通量が6％減少したと報告した。燃油サーチャージの収益も減少し、ユニット当たりの平均収入は6％減少しました。営業収益は前年同期比で12％減少しました。 CSXの第4四半期の業績は同様の話です。数量は6％減少し、営業利益は12％減少しました。 結論 国境を越えた線がないため、鉄道輸送の効率が低下し、連結が潜在的に減少する可能性があるため、カナダ太平洋が2つの大きな東岸線CSXとノーフォーク・サザン。しかし、売りたいと思っているのではなく、規制当局が取引を許可するという保証はありません。しかし、コモディティ価格が低いために収入が減少し続ける場合、圧迫は統合を促す可能性がある。