お祝いの一環として$ 5の完了を知らせる。フアン・カルロス・ヴァレラ大統領と一緒に、250億プロジェクト、数千人の喜ばしいパナマの人々が、太平洋側の巨大なロックを通り越して984フィートの長さのコンテナ船Andronikosに向かって、大西洋から78kmの長さのトラバースを終了しました。 Anronikosは、新しい拡張プロジェクトが5000のコンテナを運ぶ船から102年前の運河の容量のほぼ3倍になるため、今後3ヶ月以内にパナマの峡谷を通って11時間の旅を終える170の超大型船のうち最初のものとなる予定です。 14,000個の容器。

<！パナマが税務署とみなされる理由

と バルクキャリア対コンテナ対タンカー：2016年の船積み市場を探る（C） >） 運河は1999年に米国によってパナマに返還されたため、年間20億ドルの収入が発生し、GDPの40％に貢献し、全世界の6％海事商業。貧困層の南米諸国にとって、運河は国家の誇りの源泉となっており、人口の4分の1に直面している悲惨な貧困を緩和する手段となっています。 The Journal of Commerceによれば、CKHEアライアンスやG6アライアンスなどの通信事業者は、アジアから米国東部へのサービスを増強するとの意向をすでに発表しており、船隊数は6,000平方フィート相当（TEUまた、MaerskとMSCの2M Allianceはまた、貨物船の一部を移動させる一方、Mediterranean Shipping Co.のようなヨーロッパの船も艦隊の能力を高めている。アジアから米国へのエジプトのスエズ運河からパナマへの東へのサービス。 <！地理的に滑らかではないすべてのアナリストは、西海岸を拠点とする米国の港から東および湾岸港への支配が徐々にシフトし、市場シェアが均等に分割されると予測しています（999）。海岸の間。しかし、遅れた高価な拡張による期待利益は、世界の海洋産業が直面している不振によって鎮圧される可能性がある。世界経済の減速に直面し、中国経済の低迷を招いた専門家は、新たに拡大された運河はパナマの経済的苦境の万能薬ではない、と警告した。例えば、ほとんどのイースト・コーストの港湾は、新たに拡張された運河に由来する量の大幅な増加を処理するために現在不十分である。さらに、東海岸の港湾が必要な変更を実施したとしても、太平洋沿岸の港湾は、パナマの競争に直面して太平洋の港湾運営会社や鉄道会社が料金を調整するため、「長期的な競争」に直面しています。最後に、現在の経済情勢の中で運送業者がより大きな船舶を満たすのに苦労したため、パナマ運河は、超大型のコンテナ船を掘り起こそうとすると、通行料金の値下げ圧力とライバル運河からの急激な競争に直面する。

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