自動車会社は、1900年代初頭からアメリカ社会の主要な要素となっていました。同時期に投資家は、業界、個々の企業、株式の分析について、昔ながらのP / Eレシオを超えて分析する最善の方法を決定しようとしています。次の記事では、国内自動車メーカーの収益と株価にプラスまたはマイナスの影響を与える可能性のある項目について説明します。
仕事と失業が役割を果たす
自動車を購入するための資金調達資格を得るためには、個人は通常、何らかの収入源を示さなければならない。延長によって、雇用と失業率は自動車販売に影響を及ぼす可能性がある。 ロイター と
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仕事の数と彼らが仕事を続ける平均的な人の自信は、どちらも自動車販売の大きな決定要因になります。 （自動車業界の詳細については、 産業ハンドブック - 自動車産業 を参照してください。）
借入金利
多くの自動車バイヤーが購入資金を調達しています。借り入れ金利が高くなり過ぎると、買い手は恥ずかしがりになり、代わりに既存の車両を維持してより多くのお金を使うことになります。
時間の経過とともに、自動車販売データと料金データが相関関係を示しています。
2001年11月、多くの雇用主は、雇用の凍結を開始しました。これは、主に経済の減速に対する防御メカニズムとして開始されました。米国の労働省によると、失業率は上昇したが、CNNマネーによると、国内自動車販売はかなり好調に上昇し続けた。それはなぜですか？多くの顧客は、多くのディーラーや自動車メーカーが顧客を誘致するために0％の融資やその他の有利な融資パッケージを提供していたという事実を信じています。 （関連する読書については、 車を購入する対賃貸借の賛否両論 参照）
金利の背後の力 を参照してください。） 労働関係
U。 S.自動車メーカーは、外国の自動車メーカーに比べてしばしば不利な立場にある。これは、自動車産業で働く米国の労働力のかなりの部分が組合になっているか、何らかの形で組合の影響を受けているためです。残念なことに、今日の組合は過去数十年のように安全な労働条件のために交渉するだけではありません。最近では、賃上げ、医療、退職給付について積極的に交渉しています。
これは、これらの個人が彼らが得ている給料にふさわしくないと言っているわけではありません。実際、これらの個人の多くが遂行する苦労を考えれば、それは正当なものである可能性があります。しかし、それは高価になる可能性があります。これらの費用をカバーするために、国内の自動車メーカーは、生産コストを削減したり、自動車の価格を引き上げたりする必要があります。これらのオプションは両方とも売上に影響を与える可能性があります。
組合との契約を交渉したばかりの企業を探します。このようにして、両当事者がマージンを圧迫できる別の契約を交渉するまでには、少なくとも2年以上かかることが考えられます。
減税
平均的なアメリカ人は毎年ほとんど節約できません。つまり、税金払い戻しのようなものに手を当てたとき、あるいは何らかの他の種類の税金が発生したときに、おそらくそれを費やすということです。
米国経済研究局（National Bureau of Economic Research）によると、2001年、国内経済が不況に陥ったとき、米国政府は景気刺激策として300ドルから600ドルのリベート・チェックを送り、6カ月以内にお金を使いました。 （関連資料は
あなたのポートフォリオの不況 - と 不況：投資家にとっては何を意味するのか を参照） 消費財を休暇に使うしかし、そのお金のいくつかは、前述の2001年の米国自動車販売数でも証明されているように、ほぼ確実に自動車メーカーに向かいました。
環境にやさしい車
いくつかの例外がありますが、自動車の大半はまだガソリンなどの副産物に使われています。良いニュースは、これが変化し始めているということです。例えば、バッテリ駆動の自動車および/またはハイブリッド車が普及しつつある。さらに、政府は、主に排出ガスの削減を支援するために、より効率的な車両を生産するよう自動車メーカーに求めている。
これらの努力は安価ではないことに注意することが重要です。実際、そのような車両の研究開発（R&D）は数十億ドルの費用を要し、成果を上げるまで何年もかかりそうです。環境に配慮した自動車の研究開発にどの企業が費やしているのかを注視し、将来の利益にどう影響するか、あるいはそのような取り組みにどのように資金を供給できるかを判断してください。この情報の多くは、会社の10-Kで入手可能であり、経営陣の議論と分析（MD&A）セクションまたは将来のガイダンスのセクションに記載されています。 （ハイブリッド：金融友人または敵？
および ガスコストの把握 を参照してください。） 新型モデルラインアップ 会社はエキサイティングな製品ラインを持っていない、その売上高が苦しんでいる可能性があります/または株式があまりにも可能性があります。例えば、2001年から2008年の間にFord（NYSE：F）の株価は低迷している。潜在的な労働懸念や米国経済の健全性など、その減少の理由はたくさんあります。しかし、一般的に新型車のラインナップは不十分であると非難されている。 Honda（NYSE：HMC）、Hyundai（Hyundai）、Toyota（NYSE：TM）などの自動車メーカーは、審美的に満足のいく新車を発売しています。そして、フォードの製品よりもこれらの方が魅力的だという人もいます。
会社の新車に注目して、モデルが消費者にアピールすると思うかどうかを判断しようとします。覚えておいてください：アナリストのコミュニティはおそらく同じことをやっているでしょう。
関税
経済が苦戦しているとき、一部の政治家は輸入車に対する関税や税金を求めるだろう。彼らは、消費者が "アメリカン"を買うので、輸入は購入するより多くの費用がかかり、アメリカの雇用は維持されると主張する。
問題は、これはいつも計画どおりに働くわけではない。外国政府は輸入車などの商品に関税を課すことがあり、その結果、国内自動車メーカーは実際にはより少ない収入しか生み出さない可能性がある。
政治家がそのような法律を縛り始めたら、この提案を注意深く読んで、米国の消費者への潜在的な影響と他国の反応の可能性を評価しようとする。 （グローバリゼーションの詳細については、
世界貿易機関とは？
を参照） 結論 自動車株への投資は容易ではありません。考慮すべき多くのマクロ経済および企業固有の要因があります。これらの企業に投資するには、しばしば余分なレベルの忍耐と献身が必要ですが、業界は長い間それが周りにあることを証明しました。