a：プライベートオーナーシップは、通常、所有者が投資家にとってより高い利益を追求するにつれて、航空会社をよりリーンでより効率的にする。投資資金を失う可能性があるため、民間航空会社は継続的に運用固定費を削減し、負荷要因を改善する必要があります。これまで政府が所有していた航空会社の民営化がますます一般的になってきている。これらの航空会社はしばしば公益事業者とみなされ、ほとんどの国が航空会社を大いに規制しています。航空会社の運営を選択する政府は、公共交通機関の保護とサービスへのアクセスの拡大を図っています。一部の政府は、航空会社に高価な負担がかかると見ており、民間セクターを航空サービスに資金を供給し改善する権限を持つセービング勢力と見なしている。しかし民営化の批判は、収益性を改善するために民間航空会社によって一部のサービスと経路が削減されているため、引き続き行われている。投資家は、これらの異なる航空部門への投資の潜在的なリスクと報酬に気づくべきです。

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1980年代、政府は世界中の多くの航空会社の民営化を開始しました。政府の規制は以前はチケット価格を設定し、ルート変更を承認し、どの企業が業界に参入したかを管理した。それ以来、多くの航空会社が民間投資家を雇ってきました。政府の資金が費用を完全にカバーしていない可能性があるため、航空会社を守るためには民間部門の投資が必要かもしれません。投資家は、パートナーシップによって所有されているすべての航空会社の公的部門と民間部門の間で利用可能な財務データを慎重に調査する必要があります。いくつかの政府の航空会社は、財政的な必需品から部分的に民営化され、もしあれば、弱い収入を有する。政府の航空会社は、不採算ルートを公共サービスとして補助することがあります。これは地元消費者にとって有益であるが、多くの投資家はそれが非効率的な実施であると考えている。しかし、苦労している公的航空会社は、政府の助けを受けて公的資金を使って私的損失を救う可能性が高い。これは投資家に恩恵をもたらすかも

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民間航空会社は国有企業より規制が少なく、しばしば柔軟性があります。彼らは株主にのみ答えるので、私有航空会社は独自のルートを選択し、不採算サービスを中止する可能性があります。結果として、いくつかの民間航空会社は、より少ないサービスまたはより質の低いサービスを提供する。コスト管理は民間航空にとってより重要です。これは、航空会社の収益性を高めることによって投資家に利益をもたらすかもしれません。しかし、失敗した民間航空会社は必ずしも政府の資金と補助金を受け取るとは限らない。これにより、民間航空会社は公開企業よりも脆弱になる可能性がある。民間航空は、人件費を抑え、消費者のニーズに迅速に対応する競争力のある業界慣行を採用する可能性が高い。

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民営化プロセスの最中にある航空会社は、潜在的な投資家に挑戦します。このプロセスは、新しい航空会社を全面的に開始する以上に費用がかかるかもしれません。このため、民営化よりも合併・買収は、一部の公的航空会社にとってより現実的かもしれません。より確立された民間航空会社または公的航空会社は、苦労している公的航空会社の株式を購入し、投資家が新たなルートと市場を獲得する機会を作ります。