ガス価格は、「あなたの週末はどうだった？」と一緒に小さな話題の1つになっています。そして「いくらかの天候が来ている！」 2005年の転換点以来、石油の価格は毎月大きく変動しており、ポンプの価格はやや不安定になっています。偶然、2005年にハイブリッド電気自動車（HEV）の販売は、消費者が燃料費を削減する方法を模索していたため、2004年の売上高を倍増させた。現在販売されているHEVの数のさらなる変化は、原油価格を反映しています。石油の価格が高くなるほど、HEVが購入されるほど、価格が低くなるほど、販売される数が少なくなります。

<！合理的な人は、ガソリン価格が低い場合、人々はより多くのガスを消費するだろうとすぐに理解するだろう。通常の状況では、その逆も当てはまります。しかし、これは通常の状況ではありません。第一に、米国は環境を保護するために排出量を削減するために世界的な分野で圧力を受けている。この圧力は、HEVの税制優遇措置の創出に現れている。石油やガスの価格が下落しても、自動車は補助金を受けており、消費者の需要が低ければ予想される価格よりも人為的に安い値段になっている。

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次に、自動車メーカーは、石油価格が下がり、その結果、生産スケジュールを事前に調整することができなかったことを知る方法がなかった。 HEVの生産の後ろにかなりのリソースがあるため、製造業者は、低原油価格がどれくらいの期間持続するかを知っている需要が減ると、生産を停止することは非現実的です。 （詳細については、

ガスがどれくらい長く安く滞在できるか

を参照）

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メーカーはおそらく、2015年の残りの部分でHEVの販売台数が減少すると予測していますが、2016年には何が得られるでしょうか？そして、石油の価格が下落したとき、彼らは生産中のHEVと何をすることができますか？ 人々はハイブリッドを買い続けるだろうか？ HEVの売上高の減少を修正するためには、価格を下げる必要があります。このソリューションには2つの利点があります。まず、過剰在庫を取り除くのに役立ちます。第二に、低価格は、HEVでさえ破損するのにかかる時間を短縮する。

例を見てみましょう。 3ドル。ガロンあたり50ユーロ、年間平均12,000マイル、トヨタ自動車の2014年の原価低減（TM

TMToyota Motor125.62 + 0.25％

Highstock 4. 2 6 < ）Priusはガロン当たり33マイルを記録する2014カローラではなく、1ガロンあたり48マイルを誇り、年間398ドルです。ガス価格が2ドルのとき。 50ガロン、年間貯蓄額は$ 284です。プリウスが上記のモデルより$ 7,500の価格プレミアムを要求すると、$ 3のガス節約でも壊れるのに18年かかります。ガロン当たり50ドル、2ドルで26年。ガロンあたり50。

HEVはどのようにして人気を博しましたか？

HEVは最近ニュースになっていますが、2000年代初頭から米国を中心に活動しています。アメリカ人は、石油への彼らの信じられないほどの依存性を知っていて、燃料消費を減らす方法を探していて、それらをHEVで見つけました。 2000年には、平均的なカローラは30MPGしか得られませんでした。 3つのMPGの違いはあまり見えないかもしれませんが、それは正しい方向への一歩です。 今日、ハイブリッド車は、道路上のアメリカ車の3％未満を占めています。明らかに、これは業界での変化が大きくなることを示すには不十分です。事実、ハイブリッド車を購入することによるコスト削減がわずかであることを考えると、ガス価格の潜在的な上昇を懸念する人は、ハイブリッド車ではなく電気自動車を購入する可能性が高いようです。ガソリン車は、より持続可能な燃料で走行する自動車に置き換える必要があります（999ページを参照してください）。これは、世界中の大気質が低下し、開発途上国が車を騒がすにつれて、明らかな事実です。 15年前、HEVはこの問題の大きな解決策のように思えました。より高いMPGは、自動車がますます高価なガソリンのために停止することなく、より長く運転できることを意味した。さらに、当時、HEVに関連する価格プレミアムは、標準燃料システムを搭載した他の車両の価格と比較して何もなかった。今日、バッテリーの電力は劇的に増加し、いくつかの自動車メーカーは電気自動車を提供しています。ガソリンを取り除くことを選択すると、ガソリン価格はガソリン価格を4ガロンに戻すと、電気自動車はハイブリッド車を時代遅れにしてしまう。