アメックス航空会社の指数は、2015年の非常に弱い業績の後、2016年2月に2年ぶりに低下しました。多くのアナリストは、このグループが今後数カ月間に大幅に低価格をもたらす弱気市場に参入したと考えている。そうであれば、拒否は買い物の機会をもたらすか、または市場プレイヤーはただの売り上げに専念すべきでしょうか？投資家は長期的なポジションを取って、長期的なスライドで大きな損失を被る可能性があるのでしょうか？

<！ダウ・ジョーンズ運輸平均（米国20貨物輸送株の価格加重平均）は、2015年には18％近く減少し、2008年以来の最悪の業績を記録しました。多くのアナリストに衝撃を与えました。原油価格の下落がいわゆる石油配当で運輸部門を支えると信じていた。アナリストはまた、30％の指数を占める航空会社は、安価な航空燃料の貯蓄から大幅に利益を得ると広く考えていた。

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しかし、これらの利益は実現できませんでした。アメリカン航空グループ（AAL

AALAmerican Airlines Group Inc47.51 + 0.13％ Highstock 4. 2. 6 で作成）およびUnited Continental Holdings Inc（UAL UALUnited Continental Holdings Inc59 92 + 0.45％ Highstock 4. 2. 6 999で作成）は、2桁の年次減少を記録した。一方、Southwest Airlines Co（LUV ）は、DAR DALDelta Air Lines Inc（DE）50.57 + 0.34％ ハイストック（Highstock） LuvSouthwest Airlines Co54。52 + 0.70％ Highstock 4. 2. 6 で作成された）は、平年の間に被害を免れ、JetBlue Airways Corp（JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19。32 + 0 68ハイストック（Highstock）4. 2.9 699）およびアラスカ・エア・グループ・インコーポレイテッド（ALK 999 ALKAlaska Air Group Inc63。94 + 0.46％999ハイストック（Highstock）4.99 >）報酬を与えられた株主には健全な利益があります。 <！ - 3 - > アメリカン航空とユナイテッドコンチネンタルは、よく知られた合併によって生じる物流問題のために、2015年に主要な逆風に直面したため、これらの混在した結果は誤解を招く可能性があります。今後数年間で、その結果は他の通信事業者とより密接に一致するはずです。これは、広範な航空会社の指数が今後1〜2年以内にセクター指向を指示することを示唆している。 過去の価格動向 Amex航空会社インデックス1995-2016（月次） 上の図からわかるように、航空業界は1990年代に急伸し、Amex Airline Indexは劇的な上昇トレンド1998年には過去最高を記録しました。その後、2001年には下落傾向を呈した堅調なトッピングパターンを構築し、2002年10月の平均値が底値を打ち切ったときに終わることのできなかった大きな低下を引き起こしました。業界を悩ませている倒産や組織再編のために、2007年には限られた進歩を遂げた。 2007年の弱い業績は、かなり低い価格水準で2次的なトッピングパターンを作り出し、2009年3月に過去最高を記録した内訳を失った。この急落は11年間の下降を終え、これは2014年の2003年と2007年のピークを上回った.2015年の初頭に集まったラリーは、2001年の内訳​​と50％の売却リトレースメントで終わった。 Amex Airline Index 2011-2016（Weekly）

2011年から2015年のラリー波に焦点を絞って、セクターブルを打ち破ろうとしています。この期間は108でピークを迎えるマルチレグの上昇を示し、その後2014年10月と2015年8月に掲示された深刻な低気圧をテストするための2足歩行の衰退が続いた。これらの支援レベルも38％のラリーリトレースメントと一致した。このプラットフォームは、2015年と2016年に破られた価格水準をテストする回復をもたらすはずです。さらに重要なことは、50〜200週間の指数移動平均（EMA）は依然として強気市場のポジショニングに適切に位置づけられていることです。これらの平均を2015年に大きく分けると、上昇トレンドの強さが強調され、インデックスは3倍になります。市場の伝承は、2015年初めから日常的な統合と利益獲得を示唆している "より大きな動き、より広範な基盤"を伝えています。

航空と経済サイクル

世界中の経済成長の低下により、航空会社は大きな課題に直面しています。これらは、景気の厳しい状況で座席と路線を埋める周期的な有価証券ですが、経済的弱さの期間中は空席で同じ経路を飛ぶように強制されます。米国の成長は2016年まで堅調に推移しましたが、欧州と新興市場は苦戦し、国際線に重点を置いた米国の通信事業者に負担をかけました。

国内のキャリアは、米国と他の経済的な会場との相違のために、セクターの業績を支えている国際的な競争相手よりも優れている。米国の拡張は、2016年に8年目に入り、このサイクルの長さは前のサイクルの中央値をはるかに超えています。これは、他の経済的地場の悪化に伴い、地域の成長が弱まると予測している。このような状況が発生した場合、地元の航空会社は新たな下降傾向に陥る可能性があります。

行動計画

2014年10月以降に掲載された3つの低水準を維持している限り、投資家と市場タイマーは航空株式を保有することができます。これらは概ね70週間近くの200週間EMAに対応します。別の25％から30％の下振れをターゲットにした新たな弱気市場であり、指数は50よりも遥かに低い支持率に下がっています。

セクターへの参入を検討している企業は、米国経済の相対的強さから恩恵を受け続ける地元の運送業者への新規購入を制限すべきである。外国航空会社もメキシコのControladora Vuela Compania de Aiva（VLRS

VLRSVolaris10）と魅力的な選択肢を提供しています。12 + 1。 00％

Highstock 4. 2. 6

で作成された）がリストをトッピングします。短期売り手は、Amex Airline Indexが80年代の青い週のトレンドラインを突破しなければ、ハイリスクエントリーを検討することができます。胃のリスクが低い貿易業者は、200週間のEMAが崩壊するまで待つべきであり、価格を下げるための実質的な追い風を設定している。

ボトムライン

航空配当が高い公表されたにもかかわらず、航空機は2015年に実質的な地位を失い、現在は弱気市場に入る危険性があります。次の回復波は、新たな下降トレンドのための理想的な条件を設定するアメックス航空株指数の週次チャートでは低い水準で、物語を伝えるかもしれません。