空の領域では、顧客は明らかに王ではない。航空運賃は、燃料価格の急落と航空業界の継続的な司法省（DOJ）の調査にもかかわらず、2016年初頭に上昇を続けました。これは、大西洋三大航空会社デルタ、アメリカ、ユナイテッドの間に存在する強力な市場力を示しています。サウスウェストと一緒に全国内旅客の約80％を飛ばします。

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4大航空会社は、不採算の便を取り除き、飛行機の座席数を増やし、航空運賃を上げるために能力増強を遅らせました。結果として、能力はチケット販売よりもはるかに遅いペースで成長しました。さらに、2008年以降、航空会社は航空運賃に含まれていたサービスの付随料金を請求しています。 2015年に北米航空会社は国際航空運送協会（IATA）から$ 15を得る予定です。 70億の純利益を達成し、7. 5％の純利益率を達成し、これは世界平均の2倍です。

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議員や乗客が泣いている。リチャード・ブルメンタール上院議員（民主党）は、2015年6月17日にウィリアム・ベア（William Baer）副検事総長に宛てた書簡で、「消費者は空高く高い運賃を支払っており、競争の激しい市場に巻き込まれている」と述べた。

航空会社によると、このシナリオは競争の激しい環境下での市場力の自然な成果であり、過去10年の間に、2008年のノースウエスト航空とのデルタ航空、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空2010年には2011年のSouthwest and AirTran、2013年にはAmerican AirlinesとUS Airwaysがあります。業界には、複数のハブを持つハブアンドスポークネットワークを運営するアメリカ、ユナイテッド、デルタの3つの大型キャリアのみが残っています。

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ノルウェー・エア・インターナショナルなどの低料金外国の競争の参入と国内の小規模企業の拡大は、トップ航空会社によって積極的に阻まれています。最小化された。市場参加者間の明示的な合意なしに運賃は高く保たれ、運行頻度は比較的低くなります。

競争への投資

競争する航空会社との関係があまりにも居心地が悪く、2015年7月にDOJは業界を調査しました。米国の航空会社は、航空会社の役員、株主および投資アナリストに対し、能力計画についてのすべての連絡のコピーを提出するよう求められました。この調査では、IATAの集まりで航空幹部が公表した「キャパシティ規律」の必要性が強調された。"

Bloomberg BusinessのDavid McLaughlinとMary Schlangensteinによれば、DOJは、航空会社がBlackRock、State Street Corporation、JPMorgan Chase&Co.、 Primecapおよび資本グループの企業。最近の学術研究は、競合他社の一般的な投資家の所有権は、明らかな調整が関与していなくても反競争的であると挑戦される可能性があることを示している。航空会社の役員は、大手株主の利益に反して、競合他社の株式を所有しているため、生産能力の拡大や価格の引き下げを阻止する可能性があります。経営幹部は、大規模な共通投資家との議論を通じて、価格設定や能力に関する戦略を調整することさえできます。

しかし、DOJの航空会社に対する刑事告発の能力は、結託の証拠があるかどうかによって異なります。これは、過去の反トラスト調査の業界の経験に照らして考えにくいようです。それでも、現行の調査は業界にとってコストがかかる。たとえ航空会社が罰金で何十億ドルも払わなくても、法的費用は何百万ドルも費やされます。

もっとポジティブなことに、スナックは乗客のメニューに戻っています。乗客は「生地」に参加できないが、航空会社は最終的に彼らにプレッツェルを食べさせることに同意した。