300以上のアムトラック列車を利用している国営の鉄道会社は、46州の500以上の駅に移動します。これらの数字は、堅牢な旅行会社の顧客基盤を構築する仕事のように聞こえるが、アムトラックにとっては悲しい現実が存在する。残念なことに、1970年の設立以来、同社は決して利益を上げていません。政府の補助金は、1970年以来460億ドルの予算で会社を浮揚させている。

<！アムトラックの運営方法

マクロ経済力、運輸動向、消費者の習慣の収束は、1960年代に旅客業界全体を倒産の危機に追いやった。航空旅と国道システムは列車との競争を激化させた。労働コストは持続不可能な水準にまで上昇しました。時代遅れの規制と税は私的拡大を阻止した。そして、米国郵政公社（USPS）でさえ、鉄道での手紙や荷物の輸送を断念し、トラックや航空会社に移った。

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1970年までに、2つの大手鉄道会社が、最悪の合併・買収災害の1つを犯した後、プルマン・カンパニーとペン・セントラルが破産しました。議会と大統領リチャードニクソンは、業界の長期的な生存を確保したいと思っていた1970年に鉄道旅客輸送サービス法は、都市間鉄道旅行の継続を確保するために通過した。アムトラックは、営利目的の鉄道会社として運営され公的に資金を提供されている会社として設立されました。同社は旅客輸送の事実上の独占権を持ち、ほとんどが民間貨物運送事業者が所有および運営する鉄道で運航しています。アムトラックは運行する鉄道の大半を所有しておらず、全国の大量輸送を行っている貨物運送事業者の周辺の田舎にスケジュールを設定する必要があります。

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1つの会社で営業していますが、2種類のサービスがあります。第1の方法は、750マイル以下の距離を含むルートの全国ネットワークである。これは、短距離サービスを提供する18州（19の営業契約の下）とパートナーシップを結んでいます。 2番目のルートは、ルートを2 438マイルまで接続するネットワークです。アムトラックは15の長距離旅客ルートを持ち、パッケージを運送する荷積みユニット、および場合によっては全国のより大きな貨物を維持します。

アムトラックはどのようにお金を稼ぐ？

アムトラックには300の列車があり、毎年3,100万人以上の旅行者を輸送しています。同社の収益の主要な形態は、米国政府が旅行者に補助金を出さなかった場合、その価格は実質的に高くなるものの、航空券販売によるものである。

北東回廊に沿って最も有益な線路です。ワシントンDCからボストンへのアムトラックの北東サービスは、ライダーの37％、年間収入の38％、2015年のほぼすべての営業利益を占めています。アムトラックが数百マイルの軌道を所有しているのは北東回廊に沿っています。しかし、実際の戦略的な利点は、鉄道駅は空港に比べて多くの大都市圏の中心に位置し、都市を通る短い停留所は州間高速道路95に沿って運転する方がはるかに良い選択肢であるということです。ヨークシティーは運転に比べて少なくとも1時間は節約できます。

同社の長距離ルートは毎年お金を失い、海岸を維持するために政府の支援にほとんど頼っている。アムトラックがいつか私的な会社になる可能性について話しています。それが起こるならば、新しい所有者は不採算の列車を削減し、東海岸と西部の最も成功したラインに集中する可能性があります海岸。

結論

同社の主な競争は、スピリット・エアライン（SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36.29 + 0）などの割引航空会社および地域航空会社に加えて、輸送会社グレイハウンド・バス・ラインズSouthwest Airlines Co.（LUV

LUVSouthwest Airlines Co54.52 + 0.70％

ハイストック（Highstock）4. 2. 6 ）。また、アムトラックは官民パートナーシップの鉄道で議会の圧力が上がるにつれ、引き続き長期的な生存のために公的補助金に頼っていくだろう。