ほとんどの企業は、何らかの形で石油価格の影響を受けます。昨年、原油価格は1バレル当たり約120ドルの高値から現在の1バレル当たり48ドルまで下がった。

出典：Finviz

このような急落は、ほとんどの産業企業のコストを様々な程度に下げるはずです。たとえば、航空会社は石油の影響を大きく受けています。これは、ビジネスの中で最もコストの高いコンポーネントの1つであり、価格の引き下げはコストの削減につながり、消費者の航空券価格の引き下げにつながります。しかし1年後、座席あたりの価格は大幅に変化しておらず、石油の低価格を反映していません。だから問題は残っています：なぜ航空会社は依然として高い料金を請求していますか？答えはあなたを驚かせるかもしれません。

<！ヘッジング

航空会社がコスト節減を安価な形で消費者に伝えていない理由の1つは、航空会社が一般に先物市場の石油価格をヘッジすることである。これは、彼らが数ヶ月前に石油のバレルの特定の価格を支払うことに同意することを意味します。これにより、企業の燃料価格が固定されるため、コストをより正確に予測することができます。しかし、燃料の価格が下落すると、ヘッジは、低価格を利用できない企業に悪影響を及ぼす傾向があります（詳細については、

4つの方法の航空会社によるヘッジを避ける を参照してください）。すべての航空会社がヘッジ戦略を使用しているわけではありません。しかし、ヘッジなしでは、企業は燃料価格の変動に晒されている。アメリカン航空（AAL AALAmerican Airlines Group Inc47.51 + 0.13％ Highstock 4. 2. 6 で作成）は、2014年の年次報告書で燃料コストとヘッジについて議論し、 > <！ - 2 - > "本線および地域の燃料費は12ドルでした。 2014年に60億ドルとなり、2013年のメインラインと地域の燃料費の合計額に比べて61.6百万ドル（4.7％）減少しました。この減少は、ガロンあたりの平均価格が$ 2に5.5％低下したことによるものです。 91年にはガロン当たり平均$ 3を$ 3とした。この減少は、消費の0.9％の増加によって部分的に相殺された。 2014年の第2四半期に、当社は2014年6月30日以降に解決する予定の当社の燃料ヘッジ契約のポートフォリオを売却した。当社は2013年12月9日以降、燃料消費をヘッジする取引は行っていない。 2014年12月31日現在、当社は燃料ヘッジ契約が未だ存在していない。したがって、燃料消費量をヘッジするために将来の取引を行わないと仮定すると、引き続き燃料価格の変動に晒されます。当社の現在の方針は、燃料消費をヘッジするための取引を行わないことであるが、市況その他の要因に基づいて随時そのポリシーを見直す。"

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世界的な金融危機

世界的な金融危機は、航空会社が消費者のチケット価格を引き下げなかった理由をさらに驚くほどに説明するかもしれない。航空路線の合理化（減速）、航空機の撤退、需要の減少に対応したホールド・コスト削減策への新規飛行機の受注などにより、航空機需要が減少しました。しかし、航空会社は需要と同じ速度で生産能力を増やすことができませんでしたが、路線の数を増やすことは簡単なものですが、新しい航空機を建設するには数年かかるでしょう。 ボトムライン

ほとんどのアメリカ人は燃料費の削減を楽しんでおり、可処分所得が増えているので、旅行に喜んで費やしています。入力コストがかかり、旅行の手頃な価格になりました。これはそうではありません。ヘッジとシンプルな経済 - 需要は供給よりも大きい - チケット価格は異常に高い水準に保たれています。