これはビジネスで最も古い戦略であり、多くの手段で最も成功しています。生産者が可能な限り価格を下げると、基本的な品質基準を前提として、より多くの消費者が購入します。それは一般的な商品小売業のために働く、それは航空会社のためにちょうど同様に働く。確かに、予算は問題ではない飛行の顧客が常にあるでしょう。彼らには、エミレーツ航空とキャセイパシフィック航空と他の高級航空会社があります。 Ryanair（RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113。04 + 0.55％ Highstock 4. 2. 6 で作成）は逆の方向に進み、ヨーロッパ諸国29カ国（モロッコとカナリア諸島）それほど信じられないほど低い。その価格が下がるにつれて、乗客は予測可能な反対の方向に向かいます。航空会社は昨年、世界中で他のどの航空会社より多くの国際線旅客を迎えました。

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他の急成長するビジネスと同様に、成功した航空会社は有機的に成長します。 Ryanairはロンドンからウォーターフォード、アイルランドへの単一ルートで出発し、そこから建設されました。今日、Ryanairはヨーロッパ各地の数十の都市で運営されていますが、運賃はしばしば誤っているようです。たとえば、ロンドンからエジンバラまで飛行することができます。距離は335マイルで、24ドル相当です。ニューヨークからピッツバーグへの340マイルの旅の中で最も安価な飛行機は314ドルです。

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これはどのように可能ですか？航空会社は、どのように価格が燃料、給料、航空機の減価償却費をカバーしていないように見えるチケットを売ることができますか？ Ryanairは昨年6ドルの収入で6億5,400万ドルを稼ぎました。 296億2014年には770万人の乗客が乗客1人当たり8ドルの利益を上げています。これはRyanairの基準によっても良い年ではありませんでした。ライアンエアーは、減少した数字のために、同社の手の届かない変数に全面的に責任を負っています。燃料価格の上昇は、同社の利益の約20％を占めました。

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Ryanairの成長はまだ30年近くも驚くほどです。この航空会社は、標準的な目的地（パリ、フランクフルトなど）からポーランド（バルト海の港）、スウェーデンのVäxjö（60,000の大学町）など、あまり知られていない奇妙な綴りのロケールまで、 ）。

成功した航空会社または車のセールスマンが理解するように、あなたはアドオンでお金を稼ぐ。実際にマドリッドからパリまで飛ぶのに29ドルの費用がかかるかもしれませんが、その座席を予約すると別の16ドルの費用がかかります。会社のプリペイド式通貨カードを購入していない場合は9ドルの管理手数料を、もう1つのバッグには23ドルかかります。価格は信じられないほど安くなります。 Ryanairは、旅行者が自分の搭乗券を印刷することを悪名高いと主張しています。あるいは、94ドルで楽しくそれをやります。

CEOのMichael O'Learyは、サウスウェスト航空（LUV LUVSouthwest Airlines Co54.52 + 0.70％ Highstock 4.6 で作成されたアイデア以上のものを借りることを認めています。 ）は、アメリカの飛行機を民主化し、一貫して利益を上げている大規模で堅実な伝統的なカウンターパートが納税者の手引きを借りているアメリカの低コスト航空会社です。例えば、Southwest社は、単一機種の航空機のみを使用すると、メンテナンス費用とトレーニング費用を節約できることに気付きました。そして、空港でのダウンタイムを最小限に抑えることは、空にもっと多くの時間を費やして、より多くの収入を得ることを意味します。サウスウェストはまた、一般的な広告だけではできないような方法で、注目を集める芸術をマスターしました。

サウスウェストの伝説的創業者のハーブ・ケリーハー（Herb Kelleher）のように、O'Learyは航空会社としての自信を持っています。彼は搭乗手数料を「ばか」として支払う人々に公に言及しており、その費用を考えれば、彼の意見に同意できない。 2009年に、O'Learyは、他のトイレをより多くの座席に置き換えて、Ryanair飛行機のトイレを除くすべてのトイレを排除する計画を発表しました。結局のところ、トイレは、もちろん、排泄特権のために人に課金しない限り、収益を生み出すことはありません.O'Learyが実施しようとしている別の収入源です。彼の提案はバズを作りました - 待ってください、アイルランドの航空会社がこれについて真剣に考えているかもしれませんか？ O'LearyはRyanairの株主へのコミットメントを示していた限りにおいて誠実でした。この記事の執筆時点では、航空会社のトイレは自由に使用でき、複数のままです。

Ryanairは、他の業界で伝統的に使用されていたビジネスモデルも採用しました。例えば、メディア。ラジオリスナー、テレビ視聴者、ウェブサイトユーザーは、交渉の避けられない部分として広告を受け入れます。プロクター・アンド・ギャンブル（プロクター・アンド・ギャンブル、PGProcter&Gamble Co86.05-98）は、Anheuser-Busch（BUD BUDAB InBev120.58-0.95％ Highstock 4. 2. 6 0. 61％ Highstock 4. 2. 6 で作成）は、私たちのシチュエーションやフットボールの試合を放送し、消費者が（直接の）料金なしで楽しむことを可能にします。 Ryanairは主に同じことをします。ライアンエアーの飛行機に平面がある場合は、機会があればよいでしょう。 Ryanairは伝統的なやり方ではありません。それ自体でさえない。ワン・プレーン・フィット・オール・ルールは石に投げ込まれません。同航空は、最近、新型737型最大200機のボーイング社（BA

BABoeing Co264.07 + 0. 89％ Highstock 4. 2. 6 で製造）の購入を確定した。ライアンエアーはボーイングの最初の顧客で、新しい航空機の配達を行い、ライアンエアーの艦隊を100増加させ、飛行ごとにさらに多くの収入を得ることになります。 結論

無慈悲な市場では、ライアンエアーは彼らが来るほど積極的であり、常に新しい、創意的なお金を稼ぐ方法を模索しています。数字はこれに証する。昨年、航空会社の「補助的収入」は合計の22％から25％に増加しました。この傾向がさらに10年以上続く場合、会計士はカテゴリの名前を変更する必要があります。その間、Ryanairは、輸送のすべてにおいて最も革新的で、ダイナミックで、最も重要な収益を上げている企業の1つです。