財政問題は多くの主要航空会社の崩壊であり、労働問題、競争の激化、飛行機の破損などが他の航空会社の運命を打破した。

パンアメリカン・ワールド・エアウェイズ

パンアメリカン・ワールド・エアウェイズはかつて世界で最も有名な航空会社の1つでした。 Pan Amは、1930年から1990年までの半世紀以上にわたり、国際航空運送協会（IATA）の設立メンバーであり、米国内の主要航空会社です.Pan Amは、 1950年代と1960年代。

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航空会社の運勢は、規制緩和が燃料価格の大幅な上昇と国際旅行の減少に伴い、他の航空会社との競争の激化を招いた1970年代から減少した。 Pan Amが金融暴風を風化させたかどうかは決して知られないだろう。この航空会社は1988年のロッカービーバー（Paner Flight 103）の悪名高いロッカー墜落事故によって恒久的に墜落した。これは243人の乗客全員が死亡したテロ爆破の結果である。航空会社は、資産を売却することで、3年以上苦労しましたが、1991年末までには財政的に欠けていました。

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Trans World Airways

Pan Amの国際線の主要競争相手であるTrans World Airwaysも存続しませんでした。 1925年に設立された同社は、1930年にハワード・ヒューズが1939年に買収した後、大手国際航空会社となりました。TWAは、豪華航空会社飛行機の技術革新の最先端にあると考えられています。

<！しかし、同社はHughesとの間で資金を借りることが難しく、1960年代初頭に破綻した。ヒューズが統制権を放棄した後、TWAは回復したように見えましたが、1970年代の規制緩和と燃料コストの危機が発生しました。さらに、同社の経営陣は、ヒルトン・インターナショナルとセンチュリー21物件を取得して多様化を図った。

1980年代にTWAは財政問題を経験し、1992年には倒産、1995年には再び倒産しました。その後、パンアムのようにTWAは1996年の800便の大惨事を経験しました。アメリカン航空が買収した2001年に再び倒産するまで闘争を続けました。

イースタン航空

イースタン航空は、かつてユナイテッド航空の主要航空会社であったが、ユナイテッド航空、デルタ航空および一部の小規模航空会社との競争が激化した結果、最終的に傷ついた。Easternはマイアミに本拠を置く1926年に設立され、有名な飛行エースEddie Rickenbackerが率いる最長の主要な航空会社です。 1930年から1950年にかけて、フロリダからニューヨークの回廊に沿った旅客航空旅にほぼ独占的だった。東部は特にニューヨークとワシントン、D.C.とニューヨークとボストンの間に設立されたエアシャトルサービスを開拓しました。

1960年代に、ユナイテッド航空や他の航空会社との競争が激しさを増し、東部の収益にマイナスの影響を与えました。かつてダグラスDC-8航空機で知られていた東部は、ボーイング757ジェット機を手に入れた最初の航空会社でした。残念なことに、757sの購入によって作られた大規模な借金は、東部の既存の財政問題に加えられました。 1980年代には、ストライキや競争の激化など労働問題にも負担がかかりました。東は1989年に倒産し、1991年の運航を中止して消滅に転じた。

ノースウエスト航空

ノースウエスト航空も航空路線から消滅したが、パン・アム、TWAと東部、大規模なキャリアとの友好的な合併を通じて消えています。

ノースウエスト航空は、1926年にミネアポリスを拠点とした航空便運送会社として運営を開始し、1927年に旅客業務を開始しました。 。同社は1993年に設立された戦略的合弁会社のパートナーシップを通じて主要な欧州通信事業者であるKLMとの国際事業展開をさらに拡大しました。ノースウエスト航空は2008年にデルタ航空と合併しました。

コンチネンタル航空

コンチネンタル航空は1932年に南西部の郵便と旅客を輸送するVarney Speed Linesとして創業されました。航空会社はすぐにメキシコへのフライトの提供を開始しました。コンチネンタル航空は1960年代にロサンゼルスのハブを設立し、シカゴとロサンジェルスの間の先駆的な経済運賃を確立し、パイオニア航空を買収した1950年代に飛躍的に事業を拡大しました。コンチネンタル航空は、他の多くの航空会社と同様に、規制緩和と労働トラブルに苦しんで、1983年に倒産を宣告しなければならなかった。コンチネンタル航空は、人件費の削減による利益率の向上により破産し、ヨーロッパ行きのニューアーク拠点を設立した。コンチネンタル航空は、1990年代と2000年代の他の国際目的地へのサービスを追加した後、2010年の株式交換によりユナイテッド航空と合併しました。