ニューヨークに旅行した人は、通りに黄色のタクシーが溢れていることを知っています。これらのユビキタス・ビークルは、乗り物が必要な人々を求めて常にパトロールしています。カジュアルオブザーバーには、誰にでも運転され、誰かが所有することができ、たくさんの金を払わなければならないようだ（ドライバーではなく、タクシー会社）。しかし、もう少し深くダイビングするには数分を要します。 NYCのタクシーでお金を稼ぐことについては、目を見張るよりはるかに多くのことがあります。

<！ニューヨーク市のタクシー産業の現代的な機能を完全に理解するためには、それがどのように進化したかを振り返らざるを得ません。それは、政府の規制によって監督されている需給の面白い調整です。 1929年から1930年代の大半まで続いた大恐慌時には、毎日何千人もの労働者が解雇されました。基本的にどこにも向かわないために、何千人もの男性がNYCのタクシー運転手になりました。ほぼ一晩、道路の運転室の数が爆発し、突然供給は需要よりもはるかに大きかった。タクシーの業界は破壊される予定だったので、政府はそれを規制した。 1937年、ニューヨーク市はタクシーのメダリオン制度を創設しました。

<！政府がNYCのキャブを規制する仕組みの基本

メダリオンは一般的に言えば、成果、賞または認定を意味する金属です。 NYCのタクシーメダリオンは、車がニューヨークのタクシーとして法的に運転できることを示す車のフードに取り付けられた金属片です。関連する番号は、運転台のオーバーヘッドサインとライセンス書類にも表示されます。

<！ - 3 - >

現在、NYCには約13,500台のメダリオンタクシーがあります。この数字は、市政府によって厳重に規制されています。ほとんどの「新しい」キャブは、メダリオンが民間市場で購入され販売された結果です。つまり、市は新しい都市を創ることはめったにありません。この規制は、キャブの供給を下げ、キャブ企業をビジネスに維持するのに役立ちます。

しかし、それは政府がタクシー業界を常に守っているわけではありません。タクシーおよびリムジン委員会（TLC）は、1人または複数のタクシーがタクシーおよびリムジン・コミッション（TLC）によって課金できる量を規定し、運転手のタクシー会社のリース料を決定し、運転手が取ったルートを監視し、人為的に価格を上げません。もっと。本質的に、タクシー会社（またはタクシー運転手）は、政府が許す限り多くの金を稼ぐことができます。

しかし、あなたはニューヨーク市でタクシーを所有しているときにお金を稼ぐにはお金がかかります。

NYCタクシーキャブメダリオンの進出率

他の商品と同様に、メダリオンはほぼ毎日価格が変動します。だから、彼らに価格を付けることは、本当にちょうど "これは最近売られた金額です。 「2015年3月現在、メダリオンは900,000ドルで稼動しています。そして、ペアで購入する必要がありました。

ほとんどの人は、オンデマンド自動車会社Uber Technologies Inc.について聞いたことがあります。新しくて革新的で、タクシーよりも使いやすいことが多く、一部のアカウントではNYCのタクシー業界を殺しているようです：タクシー産業の未来は？）それはできませんし、できませんが、それは別の時間の話題です。しかし、Uberはメダルの価値に打撃を与えている。ちょうど1年前、2014年4月に、それらのメダルは$ 1を稼いでいました。それぞれ300万人

メダリオンはなぜそんなにコストがかかりますか？

NYCのタクシー業界に入るには、車両を操作する権利のために100万ドル程度の資金を調達しなければなりません。これには、運用コストも含まれていません。だから誰がメダリオンを買うのだろうか？それは表面上のお金の無駄のようです。しかし、私たちが掘り下げると、いくつかの非常に良い理由があることがわかります。

メダリオンのコストが高い主な理由は、単純に彼らの希少性です。人々は彼らが欲しい、来ることは難しいし、人々はそれを支払う意欲がある。まれな作品、貴重な宝石、金のオンスと同じように、人々が支払うものが価格の大部分を占めています。しかし、さらに根本的な理由があります。その理由は低金利です。

わずか10年前にメダリオンの価値を見れば、彼らはわずか400,000ドルで売れていることがわかります。2007年に経済が南に向かうと、メダリオンの価格は急騰し、急速に増加し始めました。 2010年までに、1つの価値が倍増しました。 2013年までに、その価値は2005年の価格から3倍になりました。最大の理由は、金利を下げることです。

タクシー事業の人は、メダリオンの価格をコストではなく投資として見ます。かなり低いリスクで非常に安全な投資（あなたが良い事業主である限り）です。同じ低リスクを得るためには、財務省債に投資しなければなりません。現在の金利は、30年債については、3％前後です。その数を覚えておいてください。重要です。

取引の実際の仕組み

あなたはタクシー運転手とタクシー会社がどうやってお金を稼ぐのか疑問に思うかもしれません。それは、車両の所有者、事業のあり方、およびさまざまな要因に基づいて異なります。しかし、ほとんどの場合、キャブ会社が車両を所有しています。彼らは運転手にそれをリースし、運賃とチップの100％を保有します（一部の会社はリース料を少なくしますが、運賃の一部を保持します）。その運賃はTLCによって設定され、運転手に車を貸し出すことができる金額も設定されています。

運転手が適切なバックグラウンドチェックとライセンス交付を受け、NYCの運転免許証を取得できるとしましょう。その後、運転手は独立した請負業者としてキャブ会社に行き、1シフトにつき約150ドル（10-12時間）の間車両を賃貸する。この賃貸料は、曜日と昼間か夜間のどちらであるかによって異なります。運転手のシフト中に、彼または彼女は運賃とチップの100％を収集します。彼らが持って来るものと、彼らが車両を借りるために支払うものとの違いは、彼らがどれだけ賃金でつくるかである（通常、様々な要因によって年間約25,000〜40,000ドル）。運転手は独立した請負業者とみなされることを覚えておいてください。したがって、すべての費用は運転手の所有者ではなく、運転者にあります。

ここの本当の勝者はもちろん、タクシー会社です。彼らのキャブを毎年借りていれば、年間約80,000ドルを持ち込むことができます。それは1台の車両の相当額ですが、税金、保険、メンテナンス、3年ごとに車両を交換する必要があるという事実は含まれていません。たとえそれが年間25,000ドルの収益を減少させたとしても、車両は毎年55,000ドルの収入を得ています。タクシー会社が1百万ドルでメダリオンを購入したと仮定した場合、彼らは現在、そのメダリオンから年間$ 55,000を払っているとします。それは彼らの投資の5％5％の実質利益です。 30年財務省債から3％を得ることができることを覚えていますか？これらの車両とメダリオンの所有者は2.5％増えており、追加リスクはほとんどありません。

結論

しかし、リスクは、Uberのような他の企業がそのタクシーメダリオンの価値を破壊するという事実に沿っている。そして、過去10年間は​​メダリオンを所有する人々（メダリオンの価値が指数関数的に上昇し、収入の流れが安定しているのを見てきました）にとっては素晴らしいことでしたが、将来はあまり優しくないかもしれません。 （関連する：Uberは空港タクシーを交換しますか？）