あなたが大学で買った古いマッスルカーまたはイギリスのロードスターは、あなたのガレージにまだ名誉の場所を持っていて、週末のクルーザーとしての使用を見るかもしれません。修復されたヴィンテージフォルクスワーゲンビートルや自殺 - ドアリンカーンコンチネンタルは、20,000ドル未満で購入でき、軽く数年間運転され、その後（おそらく控えめな）利益のために販売されます。

しかし、7〜8桁のハイエンドグッズはどうですか？彼らは誰のためでもありませんが、純資産価値の高い個人は、それらを使って資産を分散し、お金を稼ぎ、場合によっては運転することさえできます。

<！古典的な自動車の市場は過去10年間のコインや切手のようなグッズよりも優れており、幅広い株価指数をも凌駕しています。ヒストリカル自動車グループ・インターナショナル（HAGI）は、コレクターの自動車市場をいくつかの指標で追跡しています。その最も幅広いものは、ポルシェ、フェラーリ、ブガッティ、アルファロメオ、その他のブランドのヴィンテージカーを追跡するHAGIトップインデックスです。トップインデックスは、世界的富の増加により、スーパーコレクティブカーの数が限られていることから、8月までの年率13％増、過去10年間で500％以上となった。同期間にS&P500は60％増でした。別の古典的な車のインデックスは、保険会社ハガティによって実行されます。

<！古典的な自動車市場のハイエンド（100万ドル以上で販売されている）では、Hispano-SuizaやDelahayeなどの比較的曖昧な古いブランドや、 Rolls-RoyceやJaguarなど、今日よく知られています。 Toyota's（TM

TMToyota Motor125.63 +0.01％

Highstock 4. 2. 6 で作られた）美しい2000GTは、1967年に建てられた1970年、オークションで100万人以上を指揮することができます。 1934年のPackard 12歳の1108年のDietrichが3ドルで販売されました。今年は600万ドル、1998年のマクラーレンF1は13ドルで売られた。 7500万。 （関連する読書については、 投資家のためのベストスポーツカー 参照） <！ 自動車を収集するもの

歴史的に重要な車は、新技術を開拓したり、消費者の期待に応えるものを生み出したりするもので、特に希少で美しいものは、回収可能になります。レイモンド・ロウイやキャロル・シェルビーのような尊敬されるデザイナー、レーサー、ビルダーとの関係のように、レースの歴史は車の魅力に加わります。特に、個人がスティーブ・マックイーン、ポール・ニューマン、ジェームス・ガーナーのような車に関連している場合、有名人の所有権も事前に助けられます。最も高価な収集車は、これらの属性を組み合わせています。

大まかに言えば、10代の男の子の写真を壁に貼り付けると、正しい方向に向かっています。それらの少年が育つとき、彼らは若者の中でそれらを幸せにしたものを購入したい。

自動車市場は芸術市場を反映している。審美的に楽しむ投資であり、有利な為替レートの国に車両を輸送することができるため、通貨ヘッジを提供することもできます。

自動車投資リスク

ほとんどの投資が料金を払うのと同じように、クラシックカーも所有しています。これは具体的な個人的な財産であり、あなたが利益を得て売却すれば、キャピタルゲイン税が課せられます。あなたのコレクタブルは悪い形ですか？ 7フィートの車をコンクールの状態に戻す - 一般的に古い車をパーツ、塗料、車体のオリジナルまたは正確なレクリエーションを使ってショールームの新しい状態にすることは、さらに7つの数字を必要とします。その後、継続的なメンテナンス費用、保管費用、保険があります。あなたがU-Haulの背後にあるBugattiを牽引しない可能性があるので、車の最終的な販売から得られる利益はまた、手数料/委託手数料、取引手数料、輸送費を被るでしょう。 （関連する読書については、

ビンテージカー収集のヒント

を参照してください。） 新車や新車を買うことは、いつか回収可能と思うので危険です。確かに、あなたは幸運になるかもしれませんが、安い車を買うことができず、比較的短期間に何百万ドルもの価値があると期待している可能性があります。 90年代初めにドッジ・バイパーが解雇されたとき、一部のコレクターは、投資家として彼らを捨て去り、積極的な400キロの馬力を持った積極的なスタイルのスポーツカーが確かに価値があると信じていました。しかし、あなたは現在、$ 40,000未満で1993年のViper（生産の最初の年間）を手に入れることができます。これらの投資家は、彼らの車を誇示して楽しんでいたかもしれませんが、時折オープンロードを爆破するかもしれませんが、インフレ、維持費、保険、貯蓄と機会費用で、

同じことが数十年前、キャデラックが1976年のEldoradoがブランドが提供した最後のコンバーチブルとなる広告を発表したときに起こったことです。そうではありませんでした。このヴィンテージからの優雅なEldoradoのコンバーチブルを25,000ドル以下で見つけることができます。彼らはインフレのために調整された$ 11,000という新しい$ 47,000です。

手頃な価格のオプション？実際にはそうではありません

American ViperとEldoradoはコレクティブスペクトルの手ごろな価格帯にあると主張することができます。ヨーロッパから来る傾向があるハイエンドのものではありません。しかし、同じ不確実性がハイエンド市場にも当てはまります。 1974年、フェラーリはディノ246 GTを14ドル、500ドル、308 GT4ディノを2200ドルで販売しました。現在、ハーガーティーは1974年のフェラーリ308 GT4の平均価格を49,000ドル、同年のフェラーリディノ246 GTSは417,000ドルである。（関連する読書については、

3つのオルタナティブ投資、通常は

超リッチ） だから、究極のコレクターズ・カーは何か？確かに言うのは難しい。嗜好は時間とともに変化し、私的な販売は追跡が困難であり、コレクター市場のハイエンドは歴史の異なる非常にまれな自動車に焦点を当てています。インフレ調整後のドルで3,000万ドルを超えることが確認された売り上げのリストは非常に短いです。 イギリスのオークションハウスBonhamsは、1962年のフェラーリ250 GTOを38ドルで販売しました。 2014年には100万台となりました。これは、今までに自動車に対して支払った最高の確認済みの公表価格です。レースカーは伝説のドライバー、スターリング・モスのキャリアの高さでドライブされていた。 2010年、Mullin Automotive Museumは、内部者が3,000万〜4,000万ドルの間で記述した4つの痛いほど美しいBugatti 57SC Atlanticの1つを購入しました（2010年には別の250 GTOが非公開販売で5千万ドルを超えたと報告されています）。 2013年には、1954年のメルセデス・ベンツW196シルバー・アロー（博物館にはない種類の唯一の車）が、英国のオークションで29ドルで販売されました。 700万

結論

ハイエンド車のコレクターになったことは、かなりの投資をすることができ、桁外れの運搬費を伴うことになります。味と経済が変わると、かつては王の身代金に値するものは、致命的な総額に下落する可能性があるので、注意深く選んでください。赤とイタリアは良い賭けになる傾向がありますが、過剰な泡立つ市場に注意してください。たとえば、裕福な日本のバイヤーは、1980年代後半にフェラーリを十分に買うことができず、価格は信じられないほど急上昇してバブルを起こしました。日本人がその価格を買うのを止めたとき、大きなパーセンテージが下がった。購入品質（プライマリ・サンプルは常に市場性があり、プレミアムを発揮します）、あなたの人口統計および市場要因を把握し、バブル領域にいる間は購入しないようにします。 （関連する読書については、

芸術品への投資のリスク

参照）。